谈及米-26，应该有些朋友还记得这种曾在08年汶川抗震救灾期间立下过赫赫战功的重型直升机。由于地震影响，当时唐家山堰塞湖水位告急，2架米-26直升机吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，其强悍的战斗力令人惊叹不已！目前我们接触过的就有山西、浙江、哈尔滨等省市专供米-26起降的机坪项目，相信未来会越来越多……各位看官请注意，接下来咱们就来讲一讲米-26的配套停机坪，当然您可能更关心的成本控制也会说上一说的啦!

曾经山西平遥有个通航机场项目，业主那边要求建一个可供米-26起降的停机坪。米-26，堪称“直升机界的巨无霸”。那么问题来了，最长尺寸有多大？40.025米，也即设计D值为40.025米，须知接地/定位区、接地/离地区、最终进近起飞区、安全区的设计正取决于设计D值。由于米-26起重超过3175kg，机坪最终进近起飞区外径则不得小于1.0D，再加上安全区为从最终进近起飞区四周往外至少延伸3米或0.25D的最大值，圆形机坪尺寸至少为1.5D，代入设计值也即直径60.0375米，面积约2826方。如果是方形机坪，尺寸则要求更大，边长至少为2.0D，超80米的边，面积约6400方。

咱们常见的停机坪一般为20米左右的圆，300多方，而几千方的直升机坪，很少见吧？当然，面积越大，停机坪造价肯定也会很高。那有没有办法降成本呢？或许这点才是你最关心的吧！

对于降低机坪建设成本，小编主意多得是！减少灯光怎么样？盲降危险大不了夜间不飞嘛；去消防又怎样？不符合规范大不了验收不过而已嘛；不设安全网又如何？当然山西那个地面停机坪项目不包括在内哈，这里针对的是高架停机坪，抛开规范不说，高空坠落事件发生机率极低，今年才几起而已……三个字对本段作总结：馊主意！

那到底还有没有更有效降成本的办法呢？当然有，可将安全区虚化，一般人我不告诉他，也就是规范上所描述的“安全区可不为实体”。设计时只须在最终进近起飞区外留足灯光系统安装位置，一可实现场地有效利用率最大化，二是大大缩小机坪的面积。补充一句，山西那个机坪项目最终为42米的圆，1384方，面积缩小超过一半。不论是地面还是高架停机坪，当机坪尺寸变小时，设备用量、消防等级、安全网数量、标识油漆等等都会随之减少，工程量减少，造价不就降低了吗？

以上是小编在从事停机坪建设过程中所总结的成本控制小经验，如果觉得实用，请转发、分享出去，感谢！

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